试驾了拿铁DHT-PHEV明白了弃问界M5、比亚迪的真实原因，实力真的太强

2022年的新能源市场成井喷式发展,从合资到自主,从增程式到PHEV,各家都拿出了各自的混动看家本领。但对于消费者来说,能耗足够低,续航够长、动力强劲这些结果才是最重要的。魏牌全新推出的拿铁DHT-PHEV就以多项优势深得消费者的热捧。

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在智能DHT串并联技术的加持下,新车提供两种动力版本,发动机使用的都是1.5T米勒循环混动专用发动机。其中两驱版本纯电续航里程可达184km,而在实测中更是能跑到215km这样的里程数据。馈电油耗5.4L/100km,综合续航里程可超1000km;四驱版车型综合功率可达321kW,峰值扭矩为762N·m,零百加速官方数据仅需5.2s,但在集车的实测中更是在75%电量下4.9轻松破百。加之拥有两挡DHT动力架构以及DHT多模式切换,动力输出模式十分丰富,可根据不同路况选择包括标准、经济、雪地、沙地等多种模式。

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2挡DHT变速箱则是这套混动系统中的精髓,拥有串联、并联、直驱等多种模式。在低速工况下,此时发动机处于低效率区间不工作,而是由驱动电机直接驱动车轮,你能感到和纯电动产品一样的静谧性,动力来得相当充沛,响应速度极快,当然,其静谧性和魏牌在NVH的投入也有很大关系。厚实的隔音棉被用在了每一个能用的地方。同时采用的米其林静音轮胎,胎噪、路噪整体表现都很优秀。双前围结构、主动降噪、全车近百处隔吸声密封等,所以整体静谧性相当给力。

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速度稍微提升后,车辆将会采用串联模式工作,发动机会介入,由发动机驱动发电机为驱动电机提供动力,同时电机控制器控制功率流动,保证发动机处于高效工作区间,类似增程模式,最大程度节约燃油。DHT串并联模式不仅覆盖了增程式模式的优势,同时还具备增程式不擅长的工况。比如应对急加速和高动力需求的状况,在发动机保持高效工作的同时,和驱动电机一同输出动力。在中高速工况下,发动机处于高效区间,此时利用DHT2挡变速箱,则可以在时速大约60km就让发动机介入的范围扩大,提升燃油经济性。

拿铁DHT-PHEV可以在不同工况下完成EV、串联、并联以及直驱等工作模式的智能切换,使发动机始终保持在最优效率区间,并且其切换的过程是完全无感的,介入的时机和衔接都非常平顺。

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底盘方面拿铁DHT-PHEV配备了电控主动悬架以及铝制后摆臂,极大的减少车身震感,遇到坑坑洼洼的路面时,悬架反应迅速,让轮胎贴合地面,减少轮胎离开地面的跳动,提高车内的舒适性、稳定性以及操控性,质感同样上乘。

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在DHT串并联技术之外,拿铁DHT-PHEV另一大卖点,是为消费者提供了强大的智能辅助驾驶系统,5个毫米波雷达加1个智能前视摄像头,覆盖整车外围,实现HWA高阶智能驾驶辅助;12个超声波雷达加4个高清环视摄像头,实现任意场景的智能泊车;车内1个毫米波雷达实现生命体征监测,车前、车内、车后的4个高清摄像头,实现全方位无死角覆盖。

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其实无论从参数还是试驾感受来说,拿铁DHT-PHEV越级的存在,而对于车企来说,DHT-PHEV+智能化,这应该是魏牌在在转型上最好的交代,靠着这两张王牌,相信拿铁DHT-PHEV会迅速俘获更多用户的心。

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(IT产业网小编：admin)